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重慶驚現(xiàn)中國(guó)Z深地鐵站 地鐵里自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)

更新時(shí)間:2017-07-24點(diǎn)擊次數(shù):2014

近,8D魔幻城市重慶的一座地鐵站——6號(hào)線(xiàn)紅土地站火了!因?yàn)?,它處在地?0米處,乘坐扶梯也需要3分多鐘才能上到地面,然而,這卻不是深的站!據(jù)了解,到年底,10號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通后,10號(hào)線(xiàn)的紅土地站深度將達(dá)到94米,31層樓的高度。據(jù)介紹,軌道10號(hào)線(xiàn)紅土地站位于軌道6號(hào)線(xiàn)紅土地站下方,與其“十”字相交且換乘,埋深達(dá)94.467米,相當(dāng)于31層樓的高度。而軌道10號(hào)線(xiàn)鯉魚(yú)池—紅土地區(qū)間隧道埋深84米,相當(dāng)于28層樓高,均創(chuàng)地鐵深度紀(jì)錄。

值得一提的是,軌道10號(hào)線(xiàn)鯉魚(yú)池站埋深也達(dá)76米,僅次于10號(hào)線(xiàn)紅土地站。10號(hào)線(xiàn)紅土地站設(shè)4個(gè)出入口,其中3個(gè)出入口與既有6號(hào)線(xiàn)紅土地站接駁,還有一個(gè)出入口預(yù)留。因?yàn)檐壍?0號(hào)線(xiàn)紅土地站埋深較深,從車(chē)站到達(dá)6號(hào)線(xiàn)紅土地站出入口通道,需要連續(xù)乘坐四級(jí)電扶梯。之后,再乘坐6號(hào)線(xiàn)紅土地站現(xiàn)有的電扶梯到達(dá)地面。

為了方便乘客進(jìn)出車(chē)站或換乘,10號(hào)線(xiàn)紅土地站與6號(hào)線(xiàn)紅土地站共有91部電扶梯,組成罕見(jiàn)的超級(jí)電扶梯網(wǎng)絡(luò)群。另外,為方便乘客進(jìn)出車(chē)站,軌道10號(hào)線(xiàn)紅土地站也設(shè)計(jì)了無(wú)障礙電梯。10號(hào)線(xiàn)紅土地站無(wú)障礙電梯的井深為78.7米,相當(dāng)于26層樓高,是地鐵車(chē)站深的無(wú)障礙電梯。

那么,這種這么深的地鐵站是如何施工的呢?

紅土地車(chē)站埋深94.467米,鯉魚(yú)池車(chē)站埋深76米,區(qū)間埋深84米,為深的兩個(gè)地鐵車(chē)站和深的地鐵區(qū)間。工人們施工時(shí)洞口看不到底部,底部看不到洞口,只能用對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通。

由于埋深大,施工中不少需陡坡作業(yè),因此所有通道只能采用自下而上的臺(tái)階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工,機(jī)械上不去,所有的材料工具只能靠人工運(yùn)送,所以每增加一級(jí),難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題,他們積極創(chuàng)新,在通道底部安裝卷?yè)P(yáng)機(jī),用電動(dòng)轱轆牽引特制的運(yùn)輸車(chē),運(yùn)送物資,提高了工作效率。據(jù)了解,軌道10號(hào)線(xiàn)鯉魚(yú)池站紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū),并多次穿過(guò)城市主干道,為例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

鯉魚(yú)池站和紅土地站兩個(gè)車(chē)站主體隧道斷面達(dá)476平方米,寬26.26米,高21.567米,站在里面向上看,就像仰望一座八層的居民樓,25噸吊車(chē)可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚(yú)池站和紅土地站是全暗挖車(chē)站,地下作業(yè)場(chǎng)地窄條件差,視線(xiàn)受限,不能使用塔吊、汽車(chē)吊等大型機(jī)械。

而且也采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開(kāi)挖法施工,即把一個(gè)大洞截面分解成“井”字格一樣的九個(gè)小洞截面,采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則,依次進(jìn)行鉆爆施工,終將九個(gè)小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法,對(duì)每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求,打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺(tái)車(chē)、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等,必須*規(guī)范,到位。

 

自動(dòng)扶梯是地鐵內(nèi)重要的人員運(yùn)輸工具,其設(shè)計(jì)關(guān)系到乘客的人身安全和運(yùn)輸能力。這里從地鐵自動(dòng)扶梯的數(shù)量確定、設(shè)備選型布置方案及接口工程方面敘述了扶梯系統(tǒng)用于地鐵的設(shè)計(jì)。 

關(guān)于自動(dòng)扶梯的配置和布置,GB 16899-1997《自動(dòng)扶梯及自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》提出了基本要求。但要滿(mǎn)足軌道交通輸送能力大、安全、快速的要求,扶梯還要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì),合理配置扶梯,從而確保必要的運(yùn)輸能力及乘客的人身安全。 

1自動(dòng)扶梯數(shù)量的確定 

GB 16899-1997給出單臺(tái)扶梯理論輸送能力的計(jì)算式。對(duì)于地鐵通常選用梯級(jí)寬度為1000 m,速度為0.65 m/s,則扶梯理論輸送能力為11700人/小時(shí)。地鐵扶梯設(shè)計(jì)時(shí)按理論輸送能力的75%~85%取值,一般不大于9600人/小時(shí)。其配置數(shù)量以地下標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站為例,對(duì)出入口和站廳站臺(tái)分別說(shuō)明。 

1.1 出入口扶梯配置 

地鐵出入口扶梯配置標(biāo)準(zhǔn)按提升高度配置,即提升高度大于6 m時(shí),設(shè)置上行扶梯;提升高度超過(guò)12 m時(shí),設(shè)置上、下行扶梯;對(duì)于重要車(chē)站可提高標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)備備用扶梯。扶梯設(shè)置數(shù)量按客流計(jì)算確定,每個(gè)地鐵出入口疏散能力按照遠(yuǎn)期分向客流乘以1.1~1.2計(jì)算,則扶梯設(shè)置數(shù)量N=(遠(yuǎn)期上行扶梯輸送分向客流+遠(yuǎn)期下行扶梯輸送分向客流)×1.2/9600。 

1.2 站內(nèi)扶梯設(shè)置 

站內(nèi)扶梯配置標(biāo)準(zhǔn)略高于出入口,提升高度小于6 m時(shí),設(shè)置上行扶梯;超過(guò)12 m時(shí)設(shè)置上、下行扶梯。

2 自動(dòng)扶梯選型 

*,地鐵扶梯選用公交重載型扶梯,它安全、可靠,可滿(mǎn)足地鐵長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)載運(yùn)行需要。對(duì)于站內(nèi)扶梯選用室內(nèi)型扶梯,出口扶梯根據(jù)具體情況選用室內(nèi)扶梯或室外型扶梯。當(dāng)出入口無(wú)蓋時(shí),應(yīng)選用室外型扶梯;當(dāng)出入口有蓋時(shí),需視出入口頂蓋遮擋扶梯情況確定。 

扶梯按驅(qū)動(dòng)主機(jī)位置分類(lèi),有端部驅(qū)動(dòng)和多級(jí)驅(qū)動(dòng)2中常見(jiàn)型式。對(duì)于小提升高度,端部驅(qū)動(dòng)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于維修而優(yōu)勢(shì)較明顯;對(duì)于大提升高度,多級(jí)驅(qū)動(dòng)具有設(shè)備外形小,機(jī)房面積小,梯級(jí)齒條及扶手張力較小,扶手速度與梯級(jí)速度同步性好等優(yōu)點(diǎn)。 

3 扶梯布置方式 

自動(dòng)扶梯的布置形式應(yīng)根據(jù)車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn),力求從有利于合理引導(dǎo)交通流量、保障安全以及有利于安裝、裝修以及后期維護(hù)等方面入手,合理選擇布置形式。 

由于自動(dòng)扶梯在車(chē)站站臺(tái)、站廳的建筑平面布置上對(duì)疏導(dǎo)客流有著重要作用,因此從便于疏散客流,減少疏散時(shí)間角度考慮,自動(dòng)扶梯應(yīng)均勻布置,同時(shí)還要避免出現(xiàn)進(jìn)出站客流路線(xiàn)交叉干擾的現(xiàn)象。 

 

4 接口設(shè)計(jì) 

4.1 土建接口 

土建設(shè)計(jì)根據(jù)提升高度按扶梯尺寸預(yù)留尺寸,但由于車(chē)站內(nèi)地面都有一定坡度(通常為2‰),不應(yīng)該用層高作為自動(dòng)扶梯的提升高度計(jì)算井道長(zhǎng)度。否則,會(huì)造成當(dāng)扶梯與地面坡度為順坡時(shí),土建留口尺寸小于實(shí)際安裝尺寸;而當(dāng)扶梯與地面坡度為逆坡時(shí),土建留孔尺寸大于實(shí)際安裝尺寸的現(xiàn)象。對(duì)于提升高度較大的扶梯,土建設(shè)置中間支撐,以減少扶梯桁架的撓度,保障乘客及設(shè)備安全,扶梯廠(chǎng)家配備可調(diào)支撐裝置與之相連。 扶梯井道寬度方向,按包容性原則進(jìn)行預(yù)留,待扶梯招標(biāo)安裝后,裝修時(shí)進(jìn)行扶梯預(yù)留孔洞收口。 

4.2 給排水接口 

對(duì)于出入口扶梯,為防止扶梯基坑被淹,出入口扶梯下部底坑附近設(shè)集水井,其與扶梯下部機(jī)房進(jìn)行分隔,兩者之間用排水管相連,并設(shè)置水泵。當(dāng)集水井水達(dá)到設(shè)定水位時(shí),水泵自動(dòng)開(kāi)啟排水。 

4.3 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)接口 

地鐵扶梯應(yīng)納入地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控,通常以RS485接口形式將扶梯的運(yùn)行狀態(tài),兩側(cè)扶手帶對(duì)梯級(jí)的速度差等故障信息上傳BAS系統(tǒng),并生成故障報(bào)表,這為扶梯管理者對(duì)扶梯進(jìn)行預(yù)防性維修和狀態(tài)維修提供了便利條件。緊急情況下,還可在監(jiān)控室通過(guò)與扶梯硬線(xiàn)連接的IBP盤(pán)進(jìn)行操作而實(shí)現(xiàn)急停。 

地鐵車(chē)站扶梯系統(tǒng)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的精神,力求提高乘客乘坐軌道交通時(shí)的舒適度和集散效率,提升車(chē)站設(shè)備的現(xiàn)代化水平。為此,自動(dòng)扶梯用于地鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行合理選型和配置,以滿(mǎn)足消防疏散要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 

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