威爾森（Wilhelmsen）與日立分析儀器公司（Hitachi High-Tech）簽訂了供應合同，據(jù)此，威爾森將助力日立的手持設備XRF分析儀應用于海事領域。

　　威爾森（Wilhelmsen）與日立分析儀器公司（Hitachi High-Tech）簽訂了供應合同，據(jù)此，威爾森將助力日立的手持設備XRF分析儀應用于海事領域。有了這款分析儀，船員可直接在船上地測試燃料硫含量。

　　海事組織（IMO）將實行新規(guī)：自2020年1月1日起，范圍內(nèi)的船舶燃油含硫量需下降0.5%，并將推出一系列執(zhí)行政策和對不合規(guī)現(xiàn)象的潛在處罰條款。因此，船員和行業(yè)相關機構亟需可在幾秒鐘內(nèi)進行實驗室的硫含量測試手段。

　　日立分析儀器的XRF光譜有著樣品需求少、培訓強度小、輸出結果快、輸出結果準的優(yōu)勢，被認為是石油領域的基準型工具，對上下游的質(zhì)量控制大有幫助。

　　威爾森船舶服務公司船用化學品燃油和水質(zhì)處理部門產(chǎn)品經(jīng)理 Jonas Östlund 表示： “日立分析儀器是行業(yè)*的燃油檢測專業(yè)公司，我們與日立分析儀器的合作將為我們的客戶提供的設備，走在IMO 2020 新規(guī)前端。船員可提前規(guī)避違規(guī)風險和可能性。當船只靠近管制區(qū)域時，含硫量限度為0.1%，發(fā)動機可立即測得轉(zhuǎn)化后進入發(fā)動機的燃油的硫含量，確保合規(guī)。”

　　這一工具除了能夠幫助船員規(guī)避違規(guī)風險，還可實現(xiàn)快捷、可靠、在船上即可進行的檢測操作，船員可不再依賴傳統(tǒng)的燃油交付單（Bunker Delivery Note）進行工作， 船員在裝燃料的同時即可檢測硫含量，而不用在裝完之后再去考慮燃料中硫含量是否合格。

　　Östlund 補充道： “檢測工作十分方便，在船上按需完成即可。日立分析儀器的這款XRF分析儀，結合該公司領xian的專業(yè)知識和技術支持，即使無法完*掉燃油硫含量新規(guī)帶來的煩惱，也能卸掉船員肩上的絕大部分負擔。”

　　日立分析儀器銷售與服務總監(jiān)Vito Angona表示： “與威爾森的合作，我們兩方的客戶群體是受益的。我們的燃油分析專業(yè)知識歷經(jīng)45年之久的積累和考驗，而威爾森在航運服務可謂*。我們?yōu)樘峁┱w解決方案，客戶對硫含量分析的所有需求都可在我們這里獲得一站式的服務。”

　　威爾森會向推出X-MET8000手持設備XRF分析儀，該儀器由日立分析儀器 設計制造，符合ASTM D4294、ISO8754和IP336硫檢測方法。這款分析儀可在船上使用，內(nèi)置GPS 可定位分析區(qū)域。X-MET8000分析儀使用快捷、方便，成為行業(yè)工具，為使用者和運營商的合規(guī)之路省去諸多麻煩。日立分析儀器的云服務和數(shù)據(jù)分享服務方便使用者隨時隨地存儲、分享和管理數(shù)據(jù)?？蛻粢部上硎艿今v廠服務和遠程診斷服務。X-MET8000手持XRF分析儀也是港口國管制（PSC）相關機構的好伙伴。

　　目前尚未對IMO成員國頒發(fā)明確指導方針，PSC正在研究含硫量的合規(guī)檢測方式，推薦方案有很多，包括無人機技術來評估煙流狀況、港內(nèi)嗅探器單元來檢測硫排放。

　　然而，許多方案受成本和氣候的影響，X-MET8000之類的移動工具可使官員快速判斷船只燃油合格與否，所以將深受相關人士的歡迎。